Natürlich kann man auch noch die Anlenkungen an den QR und HR tunen. Es funktioniert zwar auch alles ohne Probleme im original Zustand, aber man will ja mit einfachen Mitteln mehr aus jedem Flieger rausholen.
Wenn man die QR-Anlenkung einfach am Servo-Arm einen weiter innen einschraubt erhält man mehr Auflösung am Servo. Dies geht optimal, wenn man so wie ich nicht eine extrem hohe Rollrate fliegen will. Das gleiche gilt für das HR...
Aus dem gelben Lichtkontroller für die LED Formation-Lights kommen zwei Servo-Kabel heraus. Diese sind parallel wie ein Y-Kabel geschaltet. So kann man das längere in Richtung Empfänger verlegen und das kürzere direkt in den Eingang des schwarzen Licht-Kontrollers stecken, somit kann man mit einem Kanal vom Empfänger die gesamte Beleuchtung (Gelb --> Formation-Lights / Scharz --> Beacon, Position, Landelichter) schalten.
Finally the F-86 had the maiden flight and it flies awesome, I will give you more information and videos on my setup.
Here I will update you on my setup for the opening canopy. I recognized that the servo is always under 'load' and may be gets hot when closing the canopy and holding in its place. I did two things to make life easier. First I checked all the screws for the moving canopy and they were all very tight. The screws don't need to be tight, make them more loose that the canopy can slide easily. Second I applied a curve on my servo way, that was easily programmed via my transmitter. Which is a Jeti DC24 but I think it can easily be programmed on all other radios. When applying the switch to close the canopy the canopy moves 100% in the correct position to have the canopy closed but afterwords it just moves back a tiny little way of 2-3% to allow the servo not to push the canopy to the closed position the whole time. And this works also vice versa when opening the canopy.
All in all in looks awesome and works perfectly.
Here a photo as example for the Jeti transmitter: [[File:IMG_1847.jpeg|none|auto]]
On the next photos see the ARF PRO WIRED version. All wires are ready, you simply need to install your desired servos. Saves a lot of time but gives the pilot the opportunity to build in his desired servo brand. [[File:IMG_1061.jpeg|none|auto]]
Hier noch ein paar Bilder mit NAV und FORMATION Light: [[File:D7E2482F-AA94-42C9-95BE-F94F52864B55.jpeg|none|auto]] [[File:361B28CF-5123-4E86-B350-01D8A7D30F7A.jpeg|none|auto]] [[File:C52ABEAE-6F77-40A8-84E7-2156DB705AC1.jpeg|none|auto]] [[File:887FC128-E4E9-4A21-A57D-00880F5D6332.jpeg|none|auto]]
mittlerweile habe ich die Akku-Rutschen montiert --> genial
Der Akkuwechsel geht super schnell und ohne Probleme, der Schwerpunkt kann easy eingehalten werden... bin begeistert.
Akkurutschen gibt es bei vielen Herstellern , meine habe ich bei MB-Modelltechnik gekauft. Lieferung erfolgte schnell und ohne Probleme und die Qualität mit dem Schnellverschluss ist bestens.
Here are some updates from the PNP Version, which can be built also on the ARF version. The F-86 comes completely electrical, no more air pressure is needed. The PNP installation is done very good. Very nice job.
Here you can see the opening mechanism of the canopy, looks awesome scale when taxing back and opening the canopy: [[File:D94E5F05-3FB5-4D24-882B-30D0935D1604.jpeg|none|auto]]
In the following 2 photos you can see how the servos for the speed brakes and landing gear door servos are installed: [[File:A9EE318F-4B78-4876-8545-B89BA08142BB.jpeg|none|auto]]
Das standard E-Fahrwerk der PC-21 ist mit dem neuen Fahrwerks-Kontroller von der TOneModels ausgestattet. Aufgrund des Display lässt dieser sich sehr leicht einstellen. Ein wesentliche Funktion ist der eingebaute Gyro für die Bremsen. So wird die Bremskraft individuell angepasst, so dass der Flieger nicht nach links oder rechts 'ausbricht', falls ein unterschiedliche Bremswirkung, zum Beispiel bei unterschiedlichem Untergrund, auftritt.
[[File:TOne_ldg_controller.jpeg|none|auto]]
Als Anhang an den Post findet ihr die Anleitung für den Controller.
Die ersten 5 Flüge sind gemacht. Alles verlief bestens.
Zu den Einstellungen:
- CG war top: auch sehr neutral im Rückenflug - HR und QR haben ich um 20% reduziert (persönliche Vorliebe), so fliegt er sich für mich präziser, ansonsten sind die Werksausschläge sehr gut geeignet. - auf allen Achsen habe ich ca. 20% Expo verwendet und direkt den JETI Assist mit 50 oder 70% dazu geschaltet. - Landeklappen: da ich mit einer eigenen Flugphase pro Klappen-Stellung fliege, brauche ich keine Beimischung. Bei jeder Flugphase mit tiefer gesetzten Klappen musste ich mehr Tiefe (aber auch nur 2-3 Klicks) hinzu trimmen.
Ansonsten fliegt der Flieger wie zu erwarten sehr neutral, Landung sind auf Anhieb geglückt und absolut unkritisch.
Die Beleuchtung mit den NAV Lights und FORMATION Lights sind der Hammer - gerade wenn die Sonne weg ist oder gegen späten Nachmittag
Sobald es das Wetter wieder erlaubt, gibt es dazu auch Videos.
Die ersten 15 Flüge sind gemacht... hier die ersten Erfahrungen: - wie zu erwarten war der Schwerpunkt von Werk aus zu weit vorne, habe vorne 100g raus genommen, werde die Viper noch mal mit der Xicoy Waage auswiegen und neue Daten posten. - HR Ausschlag von 20mm ist gut und kann beim Landen auch manchmal nötig sein - QR habe ich auch 70% reduziert.. aber das ist Geschmacksache...
Ansonsten starten und einfach nur Spaß haben, die Viper ist so easy zu landen, dass man sich überhaupt keine Gedanken machen muss
Die Xicoy 120 Turbine ist viel viel mehr als ausreichend, ich denke mit 10kg Schub ist sie ausgewogen motorisiert.
Sobald es die Zeit zu lässt folgen hier mehr Infos...
Das neue Cockpit hat auch Platz genommen... macht aus dem eher Sport-Jet doch einen erwachsenen Flieger! [[File:06887556-A152-4595-9D1B-3D42B14555AE.jpeg|none|auto]][[File:04B4B3EF-EED9-4C3F-A162-20D056A6277F.jpeg|none|auto]]
Hallo, Endlich konnte ich mich mal wieder der Viper widmen, jetzt ist sie kurz vor der Fertigstellung, Schwerpunkt auswiegen und Servo-Wege präzisieren, dann bin ich fertig und sie kann endlich ‘in die Luft’ gehen.
Die Xicoy 120 ist eingebaut, dies ging ohne Probleme, es ist zwar ein bißchen knapp - also die Halterung ist beinahe zu klein gewesen , aber sie passt optimal in Verbindung mit dem Schubrohr: [[File:A739E7F6-D0BC-4F85-B90E-8050214E7D09.jpeg|none|auto]]
Desweiteren habe ich vorne die Verschlauchung finalisiert - WORTSPIEL - und die Akkus / Empfänger eingebaut. Der INTAIRCO Hoppertank passt genau in die Form: [[File:753CEEAE-8549-4330-B12A-2009A0201945.jpeg|none|auto]]
Alles in allem hat man sehr viel Platz im vorderen Bereich und kann dort säntliches Turbehör (Licht und Smoke zum Beispiel) unterbringen, ich bin immer noch von der großen Öffnung über den gesamten Flieger begeistert. [[File:69D561EB-4100-4811-A856-53D4079A7C4E.jpeg|none|auto]]
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22.05.2024 10:37
