Hallo Leute, endlich geht es los mit dem Bau unserer beiden Pilot-RC Chengdu J-10. Die nächste Zeit werde ich euch hier einen kleinen Baubericht präsentieren.
Der erste Schritt war der Einbau des Savöx SV-1261 MG in die Halterung des Bugfahrwerks. Als Servohebel dienen Savöx 15mm CFK-Kunststoff Hebel. Die für die Anlenkung benötigten Kugelköpfe und Gestänge liegen dem Bausatz bei.
Bug- und Hauptfahrwerke sind im Handumdrehen eingebaut, dank der Alu-Aufnahmen für die Hauptfahrwerke und den vorgebohrten Löchern für das Bugfahrwerk. Die Rumpf-Ausschnitte mussten hier und da noch etwas angepasst werden. Damit die Unterseite des Bugrad-Servos im eingefahrenen Zustand nicht am Spant anliegt, wurde das Servo an den Verschraubungspunkten mit 2mm Kunststoffplatten unterfüttert.
Heute geht es weiter mit dem Einbau der Schub-Vektor-Nozzle. Für den Einbau sind bereits von Werk aus die Wabenplatten an der entsprechenden Stelle verstärkt, sowie für die Verschraubung des Vektorkäfigs vorgebohrt. Unter Zuhilfenahme eines Kugelkopf-Inbus-Schraubendrehers geht das Einschrauben leicht von der Hand. Die benötigten hochtemperaturfesten Stoppmuttern liegen dem Bausatz bei. Anschließend werden die von Werk aus vorgefertigten Gestänge angebracht. (Das lange Gestänge für Seiten-Vektor, das kurze für Höhen-Vektor)
Weiter geht's mit dem Einbau des Canard-Servos. Hier kommt das bewährte Savöx SB-2290SG Servo zum Einsatz. Die Gestänge liegen dem Bausatz bei. Als Servohebel wird ein Gabriel-Hebel mit 12mm (Mitte Anlenkung zu Mitte Servoschraube) gewählt.
Weiter geht's mit dem Einbau des Seitenruder-Servos. Zum Einsatz kommt hier das neue Savöx SB-2262SG Lowprofile Servo, welches aufgrund seiner flachen Bauweise deutlich leichter ist und sich somit perfekt für den Einbau im Heck eignet. Um auch minimalstes Spiel zu vermeiden, werden keine Servogummis verwendet Die beiliegende M3 Gewindestannge für die Seitenruderanlenkung wird zusätzlich mit einem Kohlerohr verstärkt, damit sich diese nicht durchbiegen kann. Meiner Meinung nach ein MUSS! Ein Stück Schrumpfschlauch verhindert langfristig ein Lösen der Steckverbindung von Servokabel und Verlängerungskabel.
Auch in den Flächen durften nun die Servos Platz nehmen. Zum Einsatz kommt hier das bewährte Savöx SB-2290SG. Um auch minimalstes Spiel zu vermeiden, werden keine Servogummis verwendet. Die benötigten Gestänge und Kugelgelenke liegen dem Bausatz bei.
Weiter geht es mit dem Einbau des bewährten INTAIRCO iTrap Classic Pro 250ml Hoppertanks, sowie der Fahrwerk-Steuerung. Der Hoppertank findet in Flugrichtung links auf dem Elektronikbrett platz. Die Fahrwerkselektronik von Pilot RC bauen wir auf der Unterseite des Brettchens an. Der Knopf für das manuelle Ein- und Ausfahren der Fahrwerke zeigt nach hinten und ist dank des großvolumigen Rumpfs auch bei dieser Anordnung sehr gut zu erreichen.
Zwischendurch wird schon mal die Verschraubung der Rumpfabdeckungen fertiggestellt. Überall kommen M3 Schrauben mit Einschlagmuttern zum Einsatz. Mittels Klebebandstreifen werden die Bohrlöcher auf die Deckel übertragen. Als "i-Tüpfelchen" werden die M3 Schrauben weiß lackiert.
Heute kamen die nächsten kleinen, essenziell wichtigen Bauteile für unsere Display Jets! Passend zu den Savöx Monster Servos vertrauen wir auf die Servohebel von „SECRAFT“! Höchste Aluminiumqualität, bei extremer Stabilität und Passgenauigkeit! Für die Anlenkung der Canards kommen Servoarme mit 12mm Lochabstand zum Einsatz. Für die Flächen werden Servoarme mit 32mm Lochabstand verwendet. Das Seitenruder wird über ein Servohorn mit 23mm Lochabstand abgelenkt und bei den beiden Servos für den Vektor haben wir uns für einen Lochabstand von 44mm entschieden.
Wir haben darauf geachtet möglichst viel Servoweg bei gewünschtem Ruderausschlag zu erreichen, um die volle Präzision und Stellkraft der Servos nutzen zu können.
In den nächsten Schritten werden die Anlenkungen so gut es geht mechanisch angepasst, um bei symmetrischem Servoweg dementsprechend symmetrische Ruderausschläge zu erzielen.
Extrem wichtig ist dies übrigens auch für die korrekte Funktion des Kreisels.
Bleibt gespannt, der nächste Post wird sich voraussichtlich auf die Anlenkung der Flächen beziehen!
Bis dahin
When life gives you crosswind ... apply rudder pressure!
Heute wurden die Servohebel in den Flächen montiert, ausgerichtet und eingestellt. Ziel ist es, bei symmetrischem Servoweg symmetrische Ruderausschläge zu erzielen. Um das zu erreichen, „spielt“ man mit der Servomitte, den Gestängelängen und der Position des Servohorns. Nebenbei funktioniert dies mit den mitgelieferten Gestängen der J-10 wunderbar, da diese ein Rechts -und ein Linksgewinde besitzen. Somit kann man mit einem kleinen Schlüssel, der ebenfalls mitgeliefert wird, die Gestänge stufenlos und vor allem in montiertem Zustand einstellen. Erwähnenswert ist hierbei wie präzise die Flächen zueinander verglichen gefertigt sind und zusammen mit den präzisen Savöx Monster Servos ist das Einstellen ein echter Genuss und ist in wenigen Minuten erledigt.
When life gives you crosswind ... apply rudder pressure!
Des Weiteren haben wir heute die Haupttanks von Richter Tanksysteme vorbereitet. Der 5,6l große Tank, bestehend aus einer qualitativ hochwertigen PET-Flasche und einem CNC gefertigten Aluminiumdeckel mit O-Ring als Dichtung, wird größtenteils vormontiert geliefert. Je nach Einbaulage im Modell kann man die Position des Überlaufschlauches selber auswählen. Die Messingrohre werden dann mit Loctite 603 (Welle-Nabe) eingeklebt und sind dementsprechend dicht! Das Pendel, ebenfalls von Richter, wird in der Länge so angepasst, dass es frei schwingt und sich nicht verklemmen kann. Das Pendel an sich besteht aus einem hochwertigen Filzfilter und Messinggewichten für eine perfekte Ausrichtung während des Fluges und für eine perfekte Spritversorgung des Hoppers/der Turbine. Zur Verwendung kommen hochwertige Tygon-Schläuche und Festoverbinder. Das Gewinde der PET-Flasche wird als zusätzliche Dichtfläche mit Teflonband eingewickelt, bevor der Tank verschlossen wird.
When life gives you crosswind ... apply rudder pressure!
So heute geht es um die Smoketanks. Es handelt sich dabei um 1500ml große Tanks von PilotRC, welche für unsere Zwecke etwas modifiziert wurden. Die originalen Schläuche wurden gegen Tygon-Schäuche getauscht und es wurde ein optimierter Überlaufschlauch verbaut, da die Tanks in unseren J10 überkopf montiert werden. Des Weiteren wurde ein Messingpendel anstelle des originalen Filterpendels verbaut, da das Smokeöl höherviskos ist und wir so sicherstellen wollen, dass die Pumpe anständig saugt. Nächstes Mal werden die Tanks dann in den J10 eingebaut, bis dahin dürft ihr gespannt sein!
When life gives you crosswind ... apply rudder pressure!
Es geht weiter mit dem Einbau der Sprit und Smokeanlagen. Beginnen werden wir mit dem Einbau der Tankventile. Zum Einsatz kommen hier selbstsperrende Schottventile von FESTO in den Größen 4 und 6mm. Die Smokeeinrichtung wird mit 4mm Schläuchen betrieben und die Spritvorrichtung mit 6mm. Zur Befestigung der Schottventile wurden jeweils zwei kleine CFK Platten zurechtgeschnitten, welche mittels M3er Inbusschrauben und Einschlagmuttern im vorderen Teil der J-10 verbaut werden. Bei der Verlegung der Schläuche ist darauf zu achten, diese möglichst spannungsfrei zu verlegen und vor ungewolltem Aufreiben an scharfen Kanten zu schützen. Hier kommen 6 und 4mm PUN-Schläuche ebenfalls von FESTO zum Einsatz. Nächstes mal geht es mit dem Einbau der Tanks und dessen Verschlauchung weiter. Bleibt dran!
When life gives you crosswind ... apply rudder pressure!
Das Sprit -und Smokesystem ist nun größtenteils fertiggestellt und für den Einbau der Turbine vorbereitet. Die Tanks haben mittels ausreichend Klettband ihren Weg in das Modell gefunden und sind bombenfest. Außerdem wurden alle Schläuche und Kabel final verlegt. Als nächstes wird dann die Weiche und die restliche Elektronik verbaut. Ihr dürft gespannt sein!
When life gives you crosswind ... apply rudder pressure!
10.04.2021 15:29 (zuletzt bearbeitet: 10.04.2021 15:30)
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